我國(guó)船用鋼市場(chǎng)鋼鐵產(chǎn)能過剩幾成定局

我國(guó)船用鋼市場(chǎng)鋼鐵產(chǎn)能過剩幾成定局

　　隨著今年造船市場(chǎng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，處在造船業(yè)上游的鋼鐵行業(yè)也面臨著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。7月12日，第三屆船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇在舟山舉行，來自船舶、鋼鐵、物貿(mào)等各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士，深入探討船用鋼材行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)問題。專家們一致認(rèn)為，從整個(gè)行業(yè)看，鋼鐵產(chǎn)能過剩幾成定局，而鋼鐵企業(yè)要想避免自身產(chǎn)能過剩，就必須找準(zhǔn)定位并加快研發(fā)新技術(shù)，生產(chǎn)高附加值船用鋼材。

　　產(chǎn)能過剩幾成定局

　　我國(guó)船舶業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了船用鋼材市場(chǎng)的發(fā)展快馬加鞭。近10年來，我國(guó)船用鋼材的產(chǎn)量每年都保持了較大幅度的增長(zhǎng)，不僅滿足了我國(guó)船企的需求，還出口到韓國(guó)等造船大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年年底，我國(guó)已建成56套中厚板軋機(jī)，去年的中厚板總產(chǎn)量達(dá)8550萬噸。我國(guó)輥長(zhǎng)大于3000毫米的中厚板軋機(jī)有37套，總產(chǎn)能為8755萬噸。其中，3000-3500毫米的軋機(jī)有20套，總產(chǎn)能為1870萬噸;3800毫米的軋機(jī)有5套，總產(chǎn)能為540萬噸;4100-4300毫米的軋機(jī)有9套，總產(chǎn)能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋機(jī)有3套，總產(chǎn)能為4030萬噸。目前，我國(guó)在建和規(guī)劃中的寬厚板軋機(jī)有19套，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機(jī)有6套，總產(chǎn)能為720萬噸;4100-4300毫米的軋機(jī)有4套，總產(chǎn)能為685萬噸;5000-5500毫米的軋機(jī)有9套,總產(chǎn)能為1685萬噸，這9套軋機(jī)預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。我國(guó)目前已具備生產(chǎn)寬度達(dá)5200毫米、厚度達(dá)250毫米、單重達(dá)50噸的船用鋼板的能力。近年來，我國(guó)船用鋼材的產(chǎn)能和產(chǎn)量不斷提升，不過，如今的造船市場(chǎng)不比前幾年的火爆，未來幾年造船完工量可能會(huì)有所下降，照此趨勢(shì)來看，未來船用鋼材市場(chǎng)總體上很有可能出現(xiàn)供大于求的局面。

　　中船重工物資貿(mào)易集團(tuán)有限公司監(jiān)事會(huì)主席兼黨委副書記于洪華表示，今后幾年造船市場(chǎng)新訂單不會(huì)顯著增加，甚至還可能下降，因此，船用鋼材的需求將呈下降趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司總工程師辦公室教授級(jí)高級(jí)工程師東濤介紹，2001年，我國(guó)造船完工量?jī)H為392萬載重噸，船用鋼材產(chǎn)量約為170萬噸，到2010年，我國(guó)造船完工量達(dá)6560萬載重噸，船用鋼材產(chǎn)量約為1835萬噸。目前，船用鋼材市場(chǎng)還沒出現(xiàn)供大于求的局面，不過，當(dāng)前造船市場(chǎng)形勢(shì)撲朔迷離，很多船企都遇到了接單難的問題，未來幾年，船用鋼材的需求將難以保持前幾年那樣大幅度的增長(zhǎng)。此外，隨著韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵等國(guó)外鋼企中厚板生產(chǎn)線的逐步投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)船用鋼材的出口市場(chǎng)也被進(jìn)一步壓縮，船用鋼材產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)非常大。

　　提升技術(shù)研發(fā)新品

　　雖然我國(guó)鋼企已擁有目前世界上最先進(jìn)的中厚板軋機(jī)生產(chǎn)線、熱連軋機(jī)組生產(chǎn)線，具備了生產(chǎn)絕大多數(shù)規(guī)格和品種的造船用鋼、海洋工程用鋼的能力，煉鋼水平有了很大提高，產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)量不斷增加，但與世界先進(jìn)鋼企相比，差距仍然很大。中國(guó)船級(jí)社建造入級(jí)處處長(zhǎng)趙捷認(rèn)為，就實(shí)物水平而言，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)船用鋼材的純凈度高、表面質(zhì)量好、綜合性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定;在合金元素添加方面，這些企業(yè)十分注意結(jié)合鋼材的經(jīng)濟(jì)性，而且能根據(jù)用戶需求進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)并提供相應(yīng)的服務(wù)。因此，國(guó)內(nèi)鋼企必須有針對(duì)性地開展船用鋼材新技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)高附加值的船用鋼材。

　　東濤還指出，我國(guó)船用鋼材市場(chǎng)要想獲得進(jìn)一步大發(fā)展，鋼企必須堅(jiān)持淘汰落后產(chǎn)能，同時(shí)，積極開發(fā)氧化物冶金和氮化物冶金技術(shù)、低過熱度連鑄及低溫度梯度凝固技術(shù)等新技術(shù)，重視技術(shù)儲(chǔ)備，有序推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并結(jié)合船企需求，采取協(xié)同攻關(guān)的方式，高起點(diǎn)地開發(fā)船用鋼材新品種。據(jù)了解，新余、寶鋼、首鋼、濟(jì)鋼、漣鋼及韶鋼等鋼企高強(qiáng)度級(jí)船用鋼板的開發(fā)，以鞍鋼、舞鋼為主的特厚船用鋼板的開發(fā)，湘鋼、鞍鋼、鋼研總院、北科大等單位耐原油腐蝕船用鋼板的開發(fā)，以太鋼、鞍鋼為歸口單位的船用低溫鋼系列的開發(fā)，已列入2011-2012年度科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目。鋼企應(yīng)當(dāng)緊緊抓住這些發(fā)展契機(jī)，加快技術(shù)儲(chǔ)備，進(jìn)行新品研發(fā)，實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，方能在整體市場(chǎng)供大于求的情況下避免自身產(chǎn)能過剩。